logisztika Archives - Oldal 10 a 12-ből - Pannon Egyetem - GTK
mobile menu icon
mobile menu icon
facebook icon
instagram icon
youtube icon
spotify icon
uni-pan icon
linkedin icon
webshop icon
switch icon
facebook icon
instagram icon
youtube icon
spotify icon
uni-pan icon
linkedin icon
webshop icon
PE icon

Hallgatói beszámoló a Sziklába tett tanulmányi látogatásról

2012. november 21-én a logisztikai- menedzsment és mérnök, valamit a vezetés szervezés mesterszakos hallgatók Pató Gáborné Dr. Szűcs Beáta Tanárnő vezetésével, szakmai tanulmányi látogatáson vettek részt a „SZIKLÁBAN”.

A következőkben Bánkúti Petra, Hauzler Ádám és Hauzler Láászló hallgatók élménybeszámolóját közöljük.

“2012. november 21-én nagy örömünkre ellátogathattunk Veszprém egyik méltán híres katonai építményébe a Sziklába.

Az elvártakhoz képest hamar túlestünk a belépéshez szükséges igazoltatáson, majd felvezettek bennünket egy szépen berendezett konferencia terembe. Elsőként a Magyar Honvédség Légi Vezetési és Irányítási Központot ismerhettük meg. A prezentációban többek között elhangzott, hogy mi a rendeltetése béke időszakban, ami leginkább a légvédelmi ellenőrzést foglalja magába. A békétől eltérő időszakban az országunk védelmét szolgálja, és légi hadműveleteket hajtanak végre. A szervezet számos feladatot ellát: tervezi a légi művelteket, a légtérgazdálkodást, valamint a gyakorlatokat; együttműködik a társszervezetekkel, a Rendőr főkapitánysággal, Országos Katasztrófavédelmi Központtal.

Ezután a Magyar Honvédség 54. Veszprém Radarezred is bemutatásra került. Számos érdekes információt hallhattunk, többek között azt is, hogy a Honvédségen belül 19 szakág foglalkozik logisztikai tevékenység ellátásával.

A prezentációk és egy újabb igazoltatás után végre beléphettünk a Sziklába. A bunkert a II. világháborúban építették. 3 fő vágatból és 3 keresztvágatból, valamint az üzemeltetést szolgáló kiegészítő vágatokból áll. A háborús időszakban a Magyar Nemzeti Bank itt őrizte a vagyonát és aranykészleteit. Megtudtuk azt is, hogy a koronázási ékszereket a II. Világháború végén rövid ideig itt óvták. 2003-2005-ös években NATO finanszírozásból felújításra került a Szikla teljes belső tere. Egy rövid ismertetés után 2 kisebb csoportra bontottak minket és vezetőinkkel bejárhattuk a Szikla látogatható részeit.

Az építményen belül nagy hangsúlyt fektetnek a biztonságra és a túlélőképesség biztosítására, ami a személyi állomány védelmét (pl. levegővel való ellátását, a tűzvédelmet) és az eszközök megszakítás nélküli működését foglalja magába. A belépő emberek száma korlátozott, csak ellenőrzött személyeket engedik be, illetve az ott szolgálatot teljesítő állomány is nemzetbiztonsági ellenőrzést követően dolgozhat a Sziklában, így törekednek az információ minél teljesebb védelmére.

Ellátogathattunk a Légkezelő Központba, a Hűtőgépház, és a Dízel Gépterembe. Ismertetőt kaptunk a légkezelő rendszer, valamint a tűzvédelmi rendszer működéséről. Óránként 11 000 m3 levegő áramlik be, amit több fokozatban szűrnek, és igény szerint hűtenek vagy fűtenek és végül a légcsatornákon keresztül eljuttatnak minden helyiségbe. A bunker minden termében, folyosóján, az üzemi területeken, tűz és füstérzékelők vannak beépítve. Melynek jelzései a tűzjelző központba futnak be és biztosítják az azonnali beavatkozás lehetőségét a készenléti szolgálatban lévő tűzoltó állománynak. A tűz terjedését az automatikusan záródó tűzgátló ajtók és a szellőző rendszerbe épített tűzcsappantyúk akadályozzák meg. Ha mégis menekülni kell és elrendelik a bunker evakuálását, minden helyiségben megtalálhatóak az úgynevezett menekülő készülékek, amelyek 20 percig biztosítanak levegőt a használóknak, ezzel biztosítva a bunker biztonságos elhagyását.

Úgy hisszük a látogatás hatalmas élmény volt mindannyiunk számára, hiszen nem mindennap járhat az ember ennyire őrzött és titkos létesítményben. Sajnos a Légi Vezetési és Irányító Központba nem nyertünk mélyebb bepillantást, hiszen a Honvédség e területe és az ott kezelt információ TOP SECRET.”

Hallgatói élménybeszámoló az SMR Automotive Mirror Technology Hungary Bt. raktárába és gyárába történt szakmai tanulmányi látogatásról

foto2012. október 18-án a logisztikai- menedzsment és mérnök, valamit a vezetés szervezés mesterszakos hallgatók Pató Gáborné Dr. Szűcs Beáta Tanárnő vezetésével, szakmai tanulmányi látogatáson vettek részt az SMR (Samvardhana Motherson Reflectec) Automotive Mirror Technology Hungary Bt. hegyeshalmi raktárában és a mosonmagyaróvári gyárában.

A következőkben Kopácsi Evelin és Kreiner Barbara hallgatók élménybeszámolóját közöljük.

“Szakmai kirándulás keretén belül látogatást tettünk az SMR Automotive Mirror Technology Hungary Bt. mosonmagyaróvári üzemében valamint a cég logisztikai központjában, melyre raktárhelyiséget a hegyeshalmi Prologis Park területén bérelnek. A vállalkozást 1995-ben Mosonszolnokon alapították, ekkor még a SAPU Bt. nevet viselte. Főként hátsólámpák gyártására szakosodtak, ez a tevékenység később kibővült belső majd külső visszapillantó tükrök gyártásával, amely mára a fő profiljukat képezi. 2005-ben festőüzemmel bővült a gyár, amelyre a tükör burkolatok helyben történő festése miatt volt szükség, 2006 óta pedig a fröccsöntött műanyag alkatrészek előállítása is az üzemben történik. 2007-ben termékfejlesztő és tesztlabor osztályt hoztak létre Győrben. 2009-ben tulajdonosváltás következett be az indiai Samvardhana Motherson Group tagja lett, amely egy világszerte ismert minőségi alkatrészeket, elektronikai elosztórendszereket gyártó elsősorban autóipari cégek beszállítója. 2011 áprilisa óta a cég logisztikai központja Hegyeshalmon a Prologis Parkban található.

A hegyeshalmi logisztikai központja

A cég beszerzett alapanyagraktárában az áruátvételi illetve a bejövő áruellenőrzési (minőségügyes) csapat 3 műszakos munkarendben műszakonként 20-25 fővel dolgozik. Így folyamatosan biztosított az üzemekbe történő beszállítás.  Fő feladatuk a kiszállításra kerülő komissiózott anyagok ellenőrzése. A bérelt raktár 9000 m2 alapterületű és a férőhelyek száma megközelítőleg 10.500 paletta, melyek kaotikus rendszerben helyeznek el a raktárban. A kaotikus rendszer azt jelenti, hogy bármelyik anyagot be lehet tárolni bárhova, bizonyos anyagok kivételével. A VMI raktárban minimum és a maximum szinteket töltik fel. A VMI (Vendor Managed Inventory) hasonló elveken működik, mint a konszignációs raktár, amíg a vevő nem veszi ki az árut addig a beszállító tulajdonában marad.

DSC01496A raktár hátsó részében találhatóak a csomagolóanyagok. Több mint 250 beszállítójuk van, akikkel EDI kapcsolatban vannak.

Betárolás: A raktár egyik oldalán kerül lepakolásra a beérkezett anyag. Ellenőrzésen esik át majd bevételezik a vállalatirányítási rendszerbe. Ezt abban az esetben is megteszik, ha nem egyezik a beérkezett mennyiség a megrendelt mennyiséggel, de a hibát azonnal jelzik a beszállító felé. Vonalkódos címke kerül a dobozokra. A palettán feltüntetik a beszállító számát, bevételezés dátumát, információk vannak rajta a minőségügyi munkatársaknak, megtalálható rajtuk a raktáros munkatárs pecsétje valamint a beszállító pecsétje. A polcokra történő elhelyezéskor kézi szkennerrel leolvassák a doboz vonalkódját, valamint a polcon lévő vonalkódot. Így a rendszer segítségével könnyen visszakereshető az éppen szükséges alapanyag helye. Emellett figyelembe veszi a beérkezések dátumát is, így ahhoz az anyaghoz küldi a targoncást, amelyik előbb érkezett be a raktárba.

Kitárolás: Jelenleg az üzemek 8 órás készletet tartanak fent, így a raktárból ezt a 8 órás készlet szintet kell folyamatosan biztosítani. A raktár kitárolási oldalán minden termelési költséghelynek megvan a maga helye, amit a költséghelynek megfelelő anyaggal töltenek fel. Egy projekt keretén belül a gyártósorra direktbe szállítással kísérleteznek. Ebben az esetben a raktárból kikerülő anyagok közvetlenül a termelésbe kerülnek be. Az üzemben ez által csökken a tárolási költség illetve a készletszint. A projektnek több fázisa van. Első lépésként az irányított paletta betárolást kell biztosítani. Ez azt jelenti, hogy beállított a polcoknál a cikkszám és az ahhoz tartozó anyag kerülhet be.

Az új projekt célja, hogy a 8 órás raktár készletet megszüntessék.

Generálódik az igény -> Pick lista -> FIFO alapján szedik ki

Két darab fehér kocsin 2 órányi termelő anyag fér el, így csak 2 órás készleteket mozgatunk. A fehér kocsira átlagosan 60×48 cm-es ládák kerülnek, ezek a ládák a kocsihoz lettek méretezve, a karton doboznak is ugyanezek a méretei. Rendszerbe be vannak programozva az adott cikkszámok.

RFID: kiszedés is Pick lista alapján történik, passzív RFID tag van rászerelve. Ha a Pick listára „rászkennelnek” kiírja, a kocsiról mit kell leszedni és fél automatikusan lezárja. Ezután megy át az RFID kapun megnézi a rendszer hogy biztosan rá van-e könyvelve. A költséghelyekre automatikusan áttárolódik. Az RFID kapu mind a két irányt figyeli, visszafele azt nézi meg maradt-e fent anyag a kocsin. Mindegyik gyárhoz fog tartozni két RFID kapu.

Eddig 6 RFID kaput szereztek be, a vezérlés még a kivitelezőtől függ.

Stratégiailag jó helyen van, közel van Győr, Bécs, Pozsony. A raktár bérlése min. 3 év kell, hogy legyen, bérleti feltétel a biztos anyagi háttér. A raktár csak közúton érhető el.

Az SMR mosonmagyaróvári üzeme

DSC014622011-ben adták át a cégcsoport második magyarországi gyárát. A mosonmagyaróvári üzem 15.000 m2 területű. Az üzem területe 4500 m2. Világszerte több gyárral rendelkezik: Mexikó, Franciaország, Spanyolország, India, Kína, Ausztrália, Japán, Anglia.

A gyárigazgató Tibori Pál Levente.

Az SMR cégcsoport fő profilja, a visszapillantó tükrök gyártása, ami a csoport termelésének 41%-át teszi ki. Folyamatosan bővül a tevékenységi köre, egyelőre kisebb százalékban, de gyárt háztartási és kertészeti berendezéseket is.

SMR cégcsoportnak körülbelül 30%-os részesedése van a piacon, a legfőbb vetélytárs a Magna és a Ficosa.

Legfőbb vevők: Opel, Renault, Ford, Hyundai, Suzuki stb.

Üzem: fröccsöntés, festés, összeszerelés

Több ütemben épült a gyár. Vannak olyan tükrök, amiket burkolat nélkül szállítanak ki.

Fröccsöntés    Lakkozás    Szerelde
1800 m2            1600 m2        2500 m2
15 millió             7,5 millió       6 millió

A válság a sokrétű vevői kör miatt nem érintette érzékenyen a céget. Négy telephelyen jelenleg 1826 fő dolgozik.

A gyártás során alkalmazzák némely gyártósoron JIS (Just in Sequence) filozófiát, mely által az egyes kész tükrök éppen időben és megfelelő sorrendben kerülnek beépítésre majd az autógyárakban.

Festő üzem: mosás, szárítás

Lift felemeli a második szintre a különböző kabinokat, ahol robotok végzik a festést majd, lejön a második emeletről és vizuálisan minősítik.

A vizes bázisú festést preferálják. A BMW-nek a tükröket Münchenben, Regensburgban, Lipcsében és Dingofingben gyártják. A festett, lakkozott burkolatoknak a raktárban 48 órán keresztül száradnia kell.

Visszakövethetőség az egyik legfontosabb feladat az autóiparban, meg tudják nézni egy selejtes termék esetében, hogy ki hibázott. A lakkozó területén mindenkinek van egy saját etikett kódja és ez alapján tudják megnézni mikor, hol, és ki készítette el az adott terméket. A munka monotonsága miatt nagy rotáció van a munkások között.

Az alapanyag tárolás, ami a hegyeshalmi raktárból jön, tömbös tárolásban történik, ez kerül rá a fentiekben már említett fehér kocsira, ahol 2 órányi anyag mennyiség fér el. Ezt az alapanyag raktárt szeretnék megszüntetni, hogy ne kelljen 8 órás készletet tartaniuk.

Összegzés

A szakmai kirándulás az SMR-nél nagyon hasznos volt, hiszen sok olyan rendszert láthattunk a gyakorlatban, amiről eddig csak tanultunk. Például számunkra az egyik legérdekesebb az RFID kapu működése volt, ill. az SMR festő üzeme.

A cég nagyon pozitív benyomást tett ránk, az alapos körbe vezetés és a szakmai felkészültség nagyon megnyert minket. A jövőben szívesen dolgoznánk ennél a cégnél a logisztika bármely területén. „

Köszönjük fogadó partnerünknek az SMR Automotive Mirror Technology Hungary Bt. Supply Chain Managerének Dömötörfi Ákos Úrnak, hogy alapos és kiváló szakmaiságot nyújtó raktár és gyár bemutatással, lehetőséget biztosított hallgatóink gyakorlati ismereteinek bővítésére, valamint Tóth Hajnalka Hr vezetőnek, hogy szakmai előadásával bepillantást engedett az első munkanapok kihívásaiba. Köszönetünket fejezzük ki Dr. Szabó Lajos Tanszékvezető, megbízott Dékán Úrnak, hogy lehetővé tette a hallgatók szervezett utazását.

Szakmai tanulmányi látogatás az SMR Automotive Mirror Technology Hungary Bt. raktárában és gyárában

foto„2012. október 18-án megérte korán felkelni, hiszen lehetőségünk adódott tanulmányi kirándulásra menni az SMR-hez, a világ egyik legnagyobb visszapillantó tükröket gyártó vállalatához, amely Észak-Amerika, Európa, Ázsia és Ausztrália szinte minden autógyárának szállít visszapillantó tükröket …….” kezdik a tanulmányi látogatásról készített beszámolójukat Erdélyi Nikolett, Kása Nikolett, Szilágyi Olga mester szakos hallgatók.

Valóban, 2012. október 18-án a logisztikai- menedzsment és mérnök, valamit vezetés szervezés mesterszakos hallgatók Pató Gáborné Dr. Szűcs Beáta Tanárnő vezetésével, szakmai tanulmányi látogatáson vettek részt az SMR (Samvardhana Motherson Reflectec) Automotive Mirror Technology Hungary Bt. hegyeshalmi raktárában és a mosonmagyaróvári gyárában. A magyarországi vállalat a Samvardhana Motherson Group nemzetközi cégcsoport része, amely 1975. évi alapítása óta, ma már több, mint 25 országban van jelen. A céget Magyarországon 1995-ban alapították SAPU Bt. néven Mosonszolnokon. A gyár a Volkswagennek, Audinak, Mercedesnek, BMW-nek stb.is gyárt visszapillantó tükröket. A gyártás mellett jelentős a cég termékfejlesztési tevékenysége is. Az SMR folyamatosan bővíti munkatársainak körét, látogatásunk alkalmával is jelezték ezt felénk.

Köszönjük fogadó partnerünknek az SMR Automotive Mirror Technology Hungary Bt. ellátási lánc vezetőjének Dömötörfi Ákos Úrnak, hogy alapos és kiváló szakmaiságot nyújtó raktár és gyár bemutatással, lehetőséget biztosított hallgatóink gyakorlati ismereteinek bővítésére, valamint Tóth Hajnalka Hr vezetőnek, hogy szakmai előadásával bepillantást engedett az első munkanapok kihívásaiba. Köszönetünket fejezzük ki Dr. Szabó Lajos Tanszékvezető, megbízott Dékán Úrnak, hogy lehetővé tette a hallgatók szervezett utazását.
A szakmai tanulmányi látogatás részleteit, a későbbiekben közlésre kerülő hallgatói élménybeszámolóban elevenítjük fel.

Szakmai tanulmányi látogatás a MAGYAR HONVÉDSÉG 54. Veszprém Radarezrednél

Forrás: honvedelem.hu

Forrás: honvedelem.hu

2012. november 21-én az “Anyaggazdálkodás” és az “Ellátási lánc menedzsment” kurzusok keretében, a hallgatók Pató Gáborné Dr. Szűcs Beáta tanárnő vezetésével, szakmai tanulmányi kiránduláson vettek részt a “SZIKLÁBAN”.

Köszönjük fogadó partnerünknek Labudek Péter parancsnokhelyettes Úrnak, hogy lehetőséget biztosított hallgatóink gyakorlati ismereteinek bővítésére.

A szakmai tanulmányi látogatás részleteit a későbbiekben közlésre kerülő hallgatói élménybeszámolóban elevenítjük fel.

Az MTA VEAB Logisztikai Munkabizottsága Nagykanizsán tartotta ülését

Az MTA Veszprémi Területi Bizottságának (VEAB) keretében működő Logisztikai Munkabizottság 2012. szeptember 28-án tartotta szakmai ülését Nagykanizsán.

Az ülésen előadás hangzott el a Dél- Zalai Logisztikai Klaszterről, annak céljáról, futó projektjeikről, jövőbeni terveikről Mag János klaszter elnök előadásában. Ezt követően Dr. Kovács Zoltán a Pannon Egyetem tanára tartott előadást a „CENTRAL” projektről, ami egy egységes Európai Uniós oktatási keretrendszer kidolgozását tűzte ki célul a szállítmányozói és a raktárosi munkaterületekre vonatkozóan. A projektről további információk és eredmények a www.transportqualifications.eu és a www.logisticsqualifications.eu honlapokon olvashatók.

Az MTA VEAB Logisztikai Munkabizottsága az országban működő logisztikai munkabizottságok között együttműködést, együttgondolkodást, kezdeményezett így a Debreceni Akadémiai Bizottság (MTA-DAB), Miskolci Akadémiai Bizottság (MTA-MAB) és a Pécsi Akadémiai Bizottság (MTA-PAB) keretében működő logisztikával foglakozó munkabizottsági tagokat is meghívta ülésére.

A szakmai előadásokat kérdések követték, majd sajtótájékoztató keretében került ismertetésre az ülés munkája.

A beszámolót készítette: Pató Gáborné Dr. Szűcs Beáta (MTA VEAB Logisztikai Munkabizottság titkára)

Szakmai tanulmányi kirándulás a MVM Paksi Atomerőmű ZRT.-be

2012. április 25-én a logisztikai menedzsment mesterszakos hallgatók “elosztási logisztika” óra keretében Pató Gáborné Dr. Szűcs Beáta Tanárnő vezetésével, szakmai tanulmányi kiránduláson vettek részt a MVM Paksi Atomerőmű ZRT-ben.

MVM Paksi Atomerőmű Zrt. (http://atomeromu.hu/galeria-fototar-videotar)

MVM Paksi Atomerőmű Zrt. (http://atomeromu.hu/galeria-fototar-videotar)

Köszönjük fogadó partnerünknek az MVM Paksi Atomerőmű ZRT-nek, hogy lehetőséget biztosított hallgatóink gyakorlati ismereteinek bővítésére, valamint Molnár Dóra logisztikai mérnök mesterszakos hallgatónak, aki a kapcsolat felvételben és a szervezésben nyújtott segítséget.

Reaktortér (http://atomeromu.hu/galeria-fototar-videotar)

Reaktortér (http://atomeromu.hu/galeria-fototar-videotar)

Új angol nyelvű kurzus!

plakát: Neményi Dávid

Megalakult az MTA VEAB logisztikai munkabizottsága

veab2011. október 7-én gyakorló logisztikai vállalati vezetők és tudományos szakemberek közreműködésével, megalakult az MTA VEAB logisztikai munkabizottsága.

E munkabizottság megalakulásával megvalósult a gyakorlati és az elméleti szakemberek közötti párbeszéd elmélyítése. Létrejött egy olyan biztos szakmai fórum, ami lehetővé teszi a tudományos kutatásokon alapuló eredmények megismertetését és ezen keresztül felhasználását a gyakorló szakemberek innovációs tevékenységébe.

A munkabizottság egy olyan tudományos alapokon nyugvó szakmai teret kíván kialakítani, amely a gyakorlat, az oktatás összehangolásának és összefogásának megteremtéséhez nyújt alapot.

Céljai – többek között:

  • a régiós szakemberek összefogása,
  • ismeret és tapasztalatcsere,
  • új tudományos eredmények megismertetése és továbbadása,
  • gyakorlati tapasztalatok beépítése az oktatásba,
  • fórum a kutatási-fejlesztési tevékenységek, pályázati konzorciumok koordinálására,
  • a régiós kutatók – kiemelten a PhD-n dolgozók – munkájának segítése.

Mindezeket részben az igény szerinti hálózatos működéssel és évente két-három alkalommal történő összejövetellel – előadások, kutatások bemutatása – biztosítanák.

Az alakuló ülésen folytatott párbeszéd során meghatározásra kerültek a fontosabb teendők is, többek között fontosnak tartották a jelenlévők, az internetes kapcsolattartás kialakításának lehetőségét, vállalati látogatások során történő tapasztalatcserét, oktatási programok összehangolását, PhD-ek számára megjelenési lehetőség biztosítását, kutatási programok szervezését a gyakorlati igényekre hangolva.

Az alakuló ülésen megtörtént a tisztségviselők megválasztása is. A titkos szavazást követően Dr. Beszteri Béla Professzor Úr felkérte Dr. Kovács Zoltánt az elnöki, Dr. Földesi Pétert és Mag Jánost az alelnöki teendők ellátásra, valamint Pató Gáborné Dr. Szűcs Beátát a titkári teendők ellátásra, akik a felkérést elfogadták.

Az alakuló ülésen résztvevők fontosnak tartják e munkabizottság működését, működtetését, ami a tudásmegosztást és a fejlődést támogatja. Minden törekvésük arra irányul, hogy egy életképes szakmai közösség formálódjék. Mindannyiuk számára fontos a nyitottság az együttműködésre és az együttgondolkodásra.

Szakmai tanulmányi kirándulás a székesfehérvári Philipsbe – 2. rész

A logisztikai menedzsment és a vezetés szervezés mesterszakos  hallgatók „ellátási lánc menedzsment” és „anyaggazdálkodás” óra keretében 2011. október 5-én, szakmai tanulmányi kiránduláson vettek részt a Philips székesfehérvári üzemében. A következőkben Domján Péter Csaba, Hargitai Dávid Máté és Neményi Dávid hallgatók élménybeszámolójának 2. részét közöljük. Az 1. rész itt olvasható.

A gyár kapcsán a legfontosabb dolog a biztonság, és az ezt elősegítő vizualizálási és egyéb biztonsági eszközök. A biztonságra rendkívül nagy hangsúlyt fektet a gyár, amelynek következtében évről évre csökken a munkahelyi balesetek száma. Míg 2008-ban még 26 baleset volt, addig ez a szám 2009-re már 14-re csökkent, 2010-ben már csak 6 volt, míg idén eddig mindössze 2 baleset történt. Azt hiszem ezek az adatok önmagukért beszélnek és hűen bizonyítják baleset megelőzés eredményességét. A fogadó csarnokban egyébként található egy számláló, amely azt mutatja, hogy mióta nem történt baleset a gyár területén. A biztonságot rengeteg tábla, padlózati felfestés, tükrök és zebrák, valamint sisakok és az ESD (Electrostatic discharge) területeken kötelező az antisztatikus lábbelik viselete. Azok a dolgozók, akik elsősegély képesítéssel rendelkeznek, azok köpenyének a hátán vörös kereszt látható. Kiemelésre került azon elv is, hogy mindig az anyagot szállítónak van elsőbbsége. Emellett pedig folyamatosan keresik és hívják fel a dolgozók figyelmét az úgynevezett near miss szituációkra, amelyek olyan helyzeteket jelentenek, amelyek balesetet teremthetnek. A gyár területén fel van állítva egy Mr. Safety bábu (dummy), amelyen látványosan fel vannak tűntetve azok a területek a testen, ahol sérülések eddig történtek a munkavégzés során. Ennek a nagyfokú biztonságra törekvésnek köszönhetően a Philips egy S-sel (Safety) kibővítette az amúgy minden területén alkalmazott 5S elvét, ebből kifolyólag őnáluk a 6S elvét használják, melynek alapja a vizualizálás, hiszen így könnyebb érzékelni a problémát, és könnyebb a (gyártási)rendszer teljes körű működtetése.

A cég másik nagy büszkesége a biztonságossága mellett, a rendkívül jól alkalmazott és használt  lean eszközök, amit az is bizonyít, hogy rengeteg cég – pl.: Mercedes, Denso, TPV, stb. – látogatja meg őket –benchmarking céljából-, hogy tanulmányozzák a módszer megvalósítását náluk. Az előadó elmondta, hogy véleménye szerint a lean az emberekről szól, azaz az embereknek kell fenntartania azt, nekik kell elhinni és követni annak elveit, ehhez a lean eszközök puszta jelenléte önmagában kevés. Ám ennek megvalósulása a lean (6S) kapcsán nagyon nehéz, ehhez kultúraváltásra van szükség. Rendszereiket folyamatosan próbálják fejleszteni. A változtatásokat először csak egy részlegnél vezetik be, majd ha ott sikeresnek bizonyul, akkor kiterjesztik a gyár egészére. A működési elvek és főleg a változtatási folyamatok sikeres megvalósulását a tréningek és a folyamatos coaching, vagy, ahogy ők nevezik mentorálás segíti elő. A gyárban maximum tizennégy fős csapatok találhatók – a könnyebb irányíthatóság miatt -, élükön a team-leaderekkel, akik megkülönböztetésül kék köpenyt hordanak. A team-leaderek felett a group-leaderek találhatók, akik kék köpenyt és piros karszalagot hordanak (a vizualizálás itt is fontos szerepet kap). Ezen pozíciók megszerzéséhez tréningeken kell részt vennie az adott személynek. A belső tréningek általában két naposak, de előfordult már, hogy 2 hétig tartott. A tréningek rövidségének oka, hogy a fennakadásokat elkerüljék. A lean fokozatos bevezetése (2008. júniustól) a következő képen történt; először a termelésen és a logisztikán, majd a termeléstámogató részlegeken (logisztika, minőségügy, fóliázás) majd az irodákban, míg legvégül a karbantartáson. Ezek a tréningek gyakran kiegészülhetnek speciális eseményekkel – kaizen event- melynek gyakorlati megvalósulása, hogy mindent (tényleg mindent) kirámolnak az irodából, majd csak a szükséges eszközök kerülnek vissza (Szórd ki!). Emellett a gyár területén kialakításra került egy red-tag zóna, ahová felesleges, nem használt dolgok kerülnek. Itt egy hétig őrzik, majd eltávolítják azokat. Az elvek helyes megvalósulását egy külső cég auditora minden nap figyeli és segíti a megkülönböztetést szolgáló, sárga színű köpenyében. à ez csak a munkavédelemre vonatkozik, a kolléga minden nap auditál munkavédelmi szempontból.

IMG_7814Természetesen egy ilyen nagy múltú cégnek érdemes volt még a lean rendszerüket is márkázni az elkötelezettség hangsúlyozása érdekben, amely a Simply Philips nevet kapta, de ezt a jövőben szeretnék megújítani (re-branding). Ez egy integrált üzleti modell, melynek lényege a vevőközpontúság, a veszteségek csökkentése, folyamatos fejlődés, JIT (80%-ban tudják alkalmazni) elvek és a termékbe való beépített minőség. A veszteségcsökkentésre kiváló példa a Philipsnél a raktárkészlet megfelelő szinten való tartása, amely 2-3% biztonsági készlet célértékben teljesedik ki. Készáru tárolás nincs náluk, a cross-docking elve alapján, amint elkészül a termék, egyből a Distibution Center-ben (DC) kerül, ahonnan kamionok segítségével szállítják el. Napi 100-120 kamion fordul meg náluk.
Végül egy alapigazság, hogy a gyártást végző iparágakban fontos szerepe van a folyamatos, mindenre kiterjedő ellenőrzésnek, kezdve a bejövő áru ellenőrzésével, a gyártásközi ellenőrzésen át, egészen a kimenő áru ellenőrzéséig. Mindez az SAP rendszer támogatásával valósul meg a Philips esetében, amelyben be van állítva egy biztonsági határ.

Hazafele úton a buszon azon polemizáltunk a kollégákkal, hogy vajon ki lehet az aki, nem szeretne egy ilyen nagyszerű helyen dolgozni, hiszen a cég rendkívül innovatív és embercentrikus. Az egyetlen negatívum ebben a kontextusban – ami a mi lelkesedésünknek is kissé gátat szabott- az, hogy egyelőre a Philips (Székesfehérvári képviselete) nem tud biztosítani gyakorlati pozíciót, de bízunk benne, hogy a válság utórezgéseiből is kilábalva örömmel látják majd a Pannon Egyetemen végzett, magasan kvalifikált hallgatókat.”

Köszönjük vállalati partnerünknek Lévay Viktória humán erőforrás vezető Úrhölgynek, hogy lehetőséget biztosított hallgatóink gyakorlati ismereteinek bővítésére.

Szakmai tanulmányi kirándulás a székesfehérvári Philipsbe – 1. rész

IMG_7811Egy korábbi bejegyzésünkben már beszámoltunk arról, hogy a logisztikai menedzsment és a vezetés szervezés mesterszakos  hallgatók „ellátási lánc menedzsment” és „anyaggazdálkodás” óra keretében 2011. október 5-én, szakmai tanulmányi kiránduláson vettek részt a Philips székesfehérvári üzemében. A következőkben Domján Péter Csaba, Hargitai Dávid Máté és Neményi Dávid hallgatók élménybeszámolóját folytatásban közöljük.

„Philips avagy a LEAN biztonságosan
… hogyan lesz az 5S-ből 6S…

Szaktársaink társaságában és Pató Gáborné Dr. Szűcs Beáta tanárnő vezetésével, 2011. október 5-én (egy csodálatos szerdai napsütéses napon) az Ellátási lánc menedzsment című óra keretében egy jó hangulatú látogatást tettünk a székesfehérvári Philips gyárban. Itt először egy mindenre kiterjedő prezentációt tartottak nekünk a lean jegyében a gyárról, majd a korábban küldött, illetve az ott spontán feltett kérdéseinket válaszolták meg vendéglátóink. Ezután körbe is vezettek minket a gyártás legfontosabb helyszínein, bemutatva mindazt, amit az elméletben elmondtak. Ezt követően még volt lehetőségünk kérdések feltételére, majd rengeteg élménnyel és tapasztalatokkal gazdagodva indultunk haza erről a mindenképpen hasznosnak mondható kirándulásról.
A következőkben szeretnénk részletesebben is bemutatni a gyárat és annak működését felhasználva az ott hallottakat és látottakat.

Érdemes elsősorban azt megnézni, hogy milyen általános paraméterekkel rendelkezik a cég. A székesfehérvári gyárban 1991-ben kezdődött meg a gyártás és jelenleg kb. 1200 alkalmazottjuk van (amely tartalmazza a bérelt munkaerőt is). Az anyavállalattól 1,11 milliárd EUR-s támogatást kapnak, amit ők az elmúlt évben 9,8 millió legyártott termékkel „háláltak meg”. Az általuk gyártott termékeket két fő csoportra lehet osztani. Az egyik csoport a TV-k, míg a másik csoport a non-TV-k. Ez utóbbi csoportba a borotva, az elektromos fogkefe és a vezeték nélküli telefon tartozik. Az első csoporttal, azaz a televízió-gyártással kapcsolatban pedig fontos megemlíteni, hogy annak a gyártására a cég létrehozott egy új vegyesvállalatot a kínai TPV vállalattal. A gyár működésében a húzórendszer a releváns, megrendelésre gyártanak és mindig az anyagelérhetőségre terveznek. Elsősorban a FIFO, ritkábban a LIFO elveit követik.

IMG_7791A cégnek évente új termékcsaládot kell készítenie (Advanced Production Quality Planning), – az iparági nyomás hatására- éppen ezért a gyár szoros kapcsolatban van a cég belga és szingapúri fejlesztési részlegeivel.
Természetesen a gyárnak vannak egyedi megrendelései is. Ezen termékek előállítása a leginkább időigényes, és van gyártósor, ami ezekért a termékekért felel, ha ilyen jellegű igény érkezett.
A vállalatnak 140 beszállítója van, amelyekről az amszterdami központ és fejlesztési részlegek döntenek. A gyár legfeljebb a helyi beszállítókról dönthet. A cég legfőbb piacai pedig a következők: Benelux államok, Franciaország, Oroszország, stb.. A szállítás elsősorban szárazföldi és vízi, de sürgős esetben légi úton is történhet.

A gyártás mellett kiemelt szerepe van az embereknek, amit olyan objektív mutatószámok támasztanak alá, mint az emberek elkötelezettsége, ami a cégnél nagyon magas; EEI (Employee Engagement Index) 93%. A vezetés tekintetében új vezetői stílust szilárdítottak meg –coaching- ahol nem a beosztottak ellenőrzése az elsődleges, hanem a munkájuk hatékony elvégzése. A cég azt kívánja elérni, hogy a emberek szerves részét alkossák a gyártásnak. Ennek egyik fontos alkotórésze az SPP (Simplicity Proof Point), amely egy elektronikus ötletdoboz, melynek lényege, hogy olyan javaslatokat adjanak a dolgozók, amiknek hozzáadott értéke van (természetesen premizálással párosulnak a bevezetett ötletek. A cél, hogy minden héten legalább száz ötlet kerüljön bevezetésre. Termelési oldalról a gyártás folyamatos fejlesztése, míg humán oldalról az elkötelezettség és a motiváció növelése tud megvalósulni (fontosnak érezheti magát az ember).

Archívum

powered by wordpress - made by us
Vissza az oldal tetejére.